Project Locost: tammikuuta 2015

Tieto projektista

Tässä hieman tietoa Seinäjoen ammattikorkeakoulun projektista, jossa rakennamme Locost kilpa-autoa.

Olemme rakentamassa Locost kilpa-autoa osana Seinäjoen ammattikorkeakoulun projektipajaopintoja®. Locost projektipajojen tarkoituksena on tuottaa sääntöjen mukainen ja kilpailukykyinen Locost-luokan kilpa-auto. Projekti etenee auto- ja työkone insinööriopiskelijoiden projektipajoissa, joissa tutkitaan, suunnitellaan ja toteutetaan projektin osa-alueita.

Locost on luokka Lotus Seven -tyyppisille putkirunkoisille urheiluautoille. Historic Race Finland tarjoaa näille autoille mahdollisuuden kilpailla omana luokkanaan samoissa lähdöissä van Diemen SR Sportien ja SS1300 -autojen kanssa. Kilpailuihin hyväksytään autot, jotka ovat kaikilta osin Locost Finlandin sääntöjen mukaisia ja kyseisten sääntöjen mukaan katsastettuja. Locost kilpa-autot ovat yksi AKK-Motorsport ry:n, joka on suomalaisen autourheilun kattojärjestö, alaisuudessa toimiva ryhmä, jossa Historic Race Finland toimii ja järjestää kilpailuja Suomessa. Suomessa ajetaan neljä kaksi päiväistä kilpailua, joten yhden kauden aikana tulee ainakin kahdeksan kilpailua/harjoittelu lähtöjä. Kilpailut toteutetaan moottoriradoilla, joita ovat Kurikassa sijaitseva Botniaring, Vetelissä oleva Kemoran moottorirata, Hämeenlinnassa oleva Ahveniston moottorirata sekä Alastaron moottorirata.

Locost projektipajat on jaettu useaan eri osa-alueeseen, jotka toimivat itsenäisinä projektipajoina, tehden yhteistyötä keskenään ja vastaten tuloksista johtoryhmälle. Johtoryhmä raportoi ohjausryhmälle, joka koostuu Seinäjoen ammattikorkeakouluntekniikan henkilökunnasta.

Jokaisella projektipajalla on ohjaava opettaja. Projektipajoille tehdään projektipajasopimukset ja määritetään tavoitteet ja aikataulu. Kaikkien projektipajojentoiminta alkaa projektisuunnitelman laatimisella. Projektipajoista saatavat opintopisteet vaihtelevat käytettyjen tuntimäärien mukaan.

Jokaisesta projektipajasta pidetään päiväkirjaa, johon kirjataan viikoittain työt ja tekijät.

Opiskelijat rakentavat ja suunnittelevat autonkoulun tarjoamilla tiloilla ja välineillä. Työt tehdään pääasiassa kouluaikana. Opiskelijat kuitenkin käyttävät myös paljon omaa vapaa-aikaansa projektin toteutukseen. Locost-projektin rahoitus koostuu täysin yhteistyökumppaneilta saaduista varoista ja osista.

perjantai 23. tammikuuta 2015

Vielä noustaan!

No nyt sitten sattuu ja tapahtuu! Etanoliautosta hajosi starttimoottori ja juuri kun auto oli menossa 21.-22.1.2015 väliseksi ajaksi Taitajat2015 semifinaaleihin. Auto saatiin kyllä messuille jokatapauksessa, mutta käyntiin sitä ei valitettavasti saatukaan ilman puuttuvaa starttimoottoria.

Mutta asiaan:

Lomien jälkeen aloittelimme uudella porukalla omatoimisesti projektiamme. Vain harva edellisen ”saapumiserän” väestä enää täällä luonamme on vaikuttamassa.

Vuosi alkoi vauhdikkaasti, sillä etanoliauto saatiin jo heti dynamometriin. Moottorinohjaus on vielä sen verran hakusessa ja kartat sekaisin ettei moottorista kovin suuria tuloksia vielä irti saatu. Asiaa monimutkaistaa myös se ettei TunerStudio –säätöohjelma ole suoraan optimoitavissa etanolikäyttöön, vaan järjestelmä on sopeutettava rikkailla bensiinisäädöillä. Sytytyskarttaakin on aikaistettava reilusti, koska etanoli on huomattavasti hitaampi syttymään kuin bensiini. Ensi yrittämällä moottorista saatiin vain 73kW irti ja viikkoa myöhemmin 9kW enemmän, eli yhteensä 82kW. Moottorissa on potentiaalia paljon enempäänkin, joten kaikki on vain ohjelmoinnista kiinni. Nyt kumminkin joudumme hetkeksi moottorinohjauksen säätämisestä luopumaan, kun starttimoottori päätti sanoa sopimuksensa irti. Käynnistysmoottorin sisuksissa olevaa planeettapyörästöllä toteutettua alennusvaihteistoa kasassa pitävä kotelon kansi irtosi, jolloin toiminta lakkasi. Korjausyrityksistä huolimatta, kyseinen kansi pääsi irtoamaan toistamiseen uudelleen käynnistämisen yhteydessä. Tähän on kyllä suunniteltu uudenlaista korjausratkaisua, mutta takuita kestävyydelle ei annettu, joten todennäköisesti ostoslistalle päätyy uusi startti.

Seuraavana listattuna muita eteneviä asioita autokohtaisesti.

Kaasuauto:

Kaasuauton katteet

Muotit valmistettu, materiaalia hankittu ja työmenetelmiin perehdytty. Ensimmäinen etulokasuoja jo aloitettu. Nokkakartiosta aiotaan myös valmistaa muotti, jolloin saamme valmistettua kaasuautoon sellaisen itse.

Puslista mitat otettu talteen ja valmistetaan itse.
Perässä havaittu jälleen kerran kangertelua ja perävälysten säätöjä selvitellään.

Etanoliauto:

Kierroslukumittari

Ei näytä vielä lukemaa, koska Megalta tuleva signaali täytyy vahvistaa transistorivahvistimella.

Flektinkannake valmistettu ja on taittelua vaille valmis
Vaihdekepin kehyksestä piirrustukset lähetetty Framin yksikön konelaboratorioon.
Auton ollessa käynnistysmoottorin johdosta käynnistyskelvoton, selvitetään samalla vaihteistokaavio ongelmaa, joka tarkoittaa että irroitamme koko moottorin rungosta.

Saattoi jäädä vielä muutamia asioita mainitsematta, mutta säästetään niitä sitten seuraavaan kertaan!

Hejdå!