VASTOINKÄYMISISTÄ VOITTOON!

Mitä on autolle tapahtunut Opinlakeusmessujen jälkeen?

Messuilla porukkaa riitti ihmettelemään ja kummastelemaan hämmästyttävää masiinaamme.

Opinlakeusmessuilta

Messujen jälkeen etanolimoottori nostettiin ylös ja apulaitteet ja vauhtipyörä kiinnitettiin bensamoottoriin ja moottori nostettiin auton keulalle. Moottorin paikalleen asennus tuotti hieman tuskaa, mutta se saatiin asennettua paikalleen.

Moottoriin lisättiin öljyt ja se koestartattiin, jonka jälkeen päätimme testata moottorin puristussuhteet eri sylintereiltä. Suruksemme huomasimme, että puristuksia ei jostain syystä moottorista löytynyt. Pienen tutkinnan jälkeen tulimme siihen tulokseen, että venttiilien ajoitus oli hieman väärä. Imuventtiili sulkeutui hieman liian myöhään, jonka seurauksena puristuspaineet katosivat imusarjaan.

Kaasuauton turvakaarien taivutteluun tarvittavat taivutuslestit olivat väärän kokoisia eikä maahantuojalla ollut oikean kokoista saatavilla. Tilaustuotteena nämä lestit olisi saatavilla, mutta sellaisen räätälöity valmistaminen osoittautui hyvin kalliiksi. Myös sellaisen valmistaminen ja toimitus veisi kuukausia. Tämän osalta täytyy laittaa viisaat päät yhteen ja miettiä taivuteltavien turvakaarien kohtalo.

Seuraava ongelma syntyi bensa-auton puristussuhteiden määrittämisessä. Moottori jumiutui, emmekä aluksi osanneet yhtään arvata, mistä se johtuisi. Vian määrittämiseksi valutimme öljyt pois koneesta ja irrotimme öljypohjan. Kokeilimme irrottaa kiertokangen pukit yksi kerrallaan ja jokaisen irrotuksen jälkeen kokeilimme pyörittää moottoria.

Vika löytyi sattumalta kolmannesta kiertokangen pukista. Mäntien uudelleen sijoituksessa kolmannen sylinterin pukki oli huolimattomuuden seurauksena mennyt väärinpäin. Tästä syystä kiertokangen laakeri ei ollut voidellut kampiakselia riittävästi ja seurauksena oli kampiakselin jumittuminen.

Vika korjattiin ja moottori saatiin uudelleen kasaan. Moottoria koepyöritettiin ja todettiin sen tulleen kuntoon. Moottori pyöri hyvin kevyesti, eikä enää jumittanut.

Samalla kun moottorin suuttimet testattiin ja puhdistettiin, tutkittiin nokka-akselin ajoitusta kameratähystimen avulla. Suuttimet olivat jonkin verran likaiset ja niiden suodatinkoreissa näytti olevan hienoa metallipölyä. Suodatinkorit korvattiin uusilla ja suuttimet puhdistettiin ultraäänipesurilla. Tämän jälkeen suuttimet sai asentaa takaisin paikalleen.

Puristussuhteet olivat edelleen kateissa. Puristussuhde mittariin kuitenkin jäi pieni paine, joten nokka-akselin ajoitus ei voinut olla enää pahasti pielessä. Ohivuotomittauksessa moottori osoittautui tiiviiksi. Jokainen sylinteri vuoti ohitse n. 15 %. Tämä määrä todettiin normaaliksi, koska sylinteri ei ole koskaan aivan täysin tiivis.

Suuttimien pesua ja testaus

Päätimme kokeilla moottoria käyntiin. Tulpat asennettiin paikalleen ja kone koestartattiin. Moottorinohjausta säädettiin koekäynnistyksien välissä. Usean koekäynnistyksien ja moottorin ohjauksen seurauksena tuloksena oli startin hajoaminen ja moottorinohjauslaitteen kaapelin kuumeneminen.

Moottori saatiin pieneksi aikaa käymään tyhjäkäyntiä täydellä kaasulla. Tässä vaiheessa huomasimme, että moottorin kahteen sylinteriin ei tullut polttoainetta ollenkaan. Tästä syystä moottori kävi vain hetken ja huonolla tyhjäkäynnillä. Ohjainlaitteessa oli jostain syystä sellainen asetus päällä, jonka takia kaksi suutinta eivät antaneet ollenkaan polttoainetta sylinteriin. Tämän huomattuamme olisimme luultavasti saaneet auton käyntiin, mutta kuten aikaisemmin todettiin startti oli hajonnut. Saimme uuden startin Automecalta, mutta se ei istunut kunnolla joten jouduimme vinguttamaan kiinnityskohtia hieman saadaaksemme sen istumaan kunnolla. Saatuamme vihdoin moottorin käymään (huonosti) huomasimme moottorinohjausboksin palaneen. Matilatech korjasi meille ohjausboksin ja lahjoitti uuden puolan, jonka jälkeen karsimme kaiken ylimääräisen pois ja teimme uudelleen sytkän ohjauksen, flektin ohjauksen ja launch controllin. Säätöjä tehtiin tuntitolkulla, jotta saimme koneen käymään kunnolla ja sitten alkoikin kaikki napsahdella kohdilleen. Eli tapahtui se merkittävä virstanpylväs. Pääsimme penkittämään Pösöä. 

Hiukan säätöä ja käynti penkissä ja uudestaan. Päivän lopputuloksena laukkasi 144 heppaa.

Näin ollen näyttää siltä, että bensa-auton osalta kaikki tavoitteemme täyttyisi tämän kevään aikana ja pääsisimme ajeluttamaan autoa radalle.

Helmikuun työnjakoa

Kaasuautossa sitten riittääkin hommaa, eikä siinäkään vastoinkäymisittä näytä menevän eteenpäin.

Ja koska video kertoo enemmän kuin tuhat kuvaa tässä meidän porukan fiiliksiä matkan varrelta:

Keväisiin tunnelmiin. Locost out!