Pajottamaan

Ruotsin tentin jälkeen

Tenttiviikot vievät monesti mehut mehukkaimmastakin mehu maijasta tai matti meikäläisestä, joihin liittyen ensimmäinen kuva voi antaa osviittaa. Nyt opintojakson vaihtuessa projektipajatoiminta muuttuu lukujärjestysteknisesti kapeammaksi ajanjaksoksi, mutta samalla toisaalta vapautuu tilaa, jota kukin projektiin osallistuja voi myös käyttää oman harkintansa mukaan.

Myöskään autohommissa, kuten monessa muussakaan toimenkuvassa kaikki ei aina kestä ja syynä tähän voi olla väärinkäyttö, puutteellinen suunnittelu, väsyminen tai vaikkapa vallitsevat olosuhteet. Vastoinkäymisistä huolimatta Projektipajat® luovat monille  sopivan toiminnallista vastapainoa teoreettiselle opiskelulle.

Kampiakselin ja kiertokankien tilanteen kanssa onkin juuri tainnut käydä pieni väärinkäsitys tiedonkulussa > jatkossa pyrimme hoitamaan puhelinsoitot paremman kuuloaistin omaavan henkilön välityksellä. Eli kampiakseli ja kiertokanki olisivat sittenkin koneistettavissa/kunnostettavissa, joten toimitimme ne Seinäjoen Moottorihiomolle työstettäväksi, jotta saisimme mahdollisimman pian ruveta kasailemaan Citröenin bensamoottoria.

Lakeuden Hydrolta hankimme puolestaan tarpeellisia stefoja, eli aksiaalitiivisteitä sekä muuta pien hilpettä uuden vaihdelaatikon tiivistykseen.

Sammutusjärjestelmään on myös suunniteltu pienoisia parannuksia ja näitä toteutuksia varten pyrimme hankkimaan varaosia.

Alumiiniset paisuntasäiliön seinämät on saatu Seinäjoen ammattikorkeakoulun konelabralta ja paisuntasäiliön korkin suulaketta sorvattu kohti määränpäätään, suoritamme kuitenkin alumiinihitsauksen opettelua ennen virallisten kappaleiden kasaamista.

Pakosarjan laipasta valmistettu raakaversio, joka saatiin Seinäjoen ammattikorkeakoulun konelabran levytyökeskukselta. Tästä on nyt tehty myös 2. versio, jossa mitoituksia paranneltu.

Turvakaaria varten tarvitsemme putkentaivuttimen, jota alamme suunnittelemaan/valmistamaan lähiaikoina.

Etanoli/Bensarunko:

• Alumiiniset paisuntasäiliön palaset valmiina
• Paisuntasäiliön täyttökorkkia aloitettu valmistamaan sorvin käyttöä samalla opetellen
• Sammutusjärjestelmän muokkausta
• Kytkimen luistoa eliminoitu muokkaamalla irrotushaarukkaa
• Vaihdelaatikkoihin vaihdettu vuotavat stefat
• Pakoputken kannakkeita taivuteltu

Kaasurunko:

• Vaihdelaatikkoa sovitettu kaasumoottorin kanssa runkoon
• Putkentaivuttimen suunnittelu/valmistus lähiaikoina
• Alustasarjan säätöön tehty säätötyökaluja ja alustasarjaa soviteltu paikoilleen
• Pakosarjan laipasta valmistettu raakaversio, joka saatiin konelabran levytyökeskukselta. 2. versioon parannuksia mitoiteltu.
• Vauhtipyörän keventämistä suunniteltu

Lisäksi lisänä hieman CAD-mallinnuksen kuvia.

Kynäjousi, eli coilover sovituksessa

Pakosarjan laipan CAD-mallinnus

Pakosarjan laipan raakaversio

Vaihdelaatikon kuoria aloitettu muokkaamaan väistämään runkopalkkeja.

Iskarin säätötyökalu CAD-mallinnus

Iskarin säätötyökalut konelabran laser-leikkurilta tulleena

Paisuntasäiliön palapeli

Flektin kannakkeen CAD-mallinnus

Taka-akselin säätöpalojen CAD-mallinnus

Valmistettavien jarrumäntien CAD-mallinnus

Pakoputken ja kannakkeiden CAD-mallinnus

Päävirtakytkimen CAD-mallinnus

Project L.O.C.O.S.T.

Vaikka Project CARS myöhästyisikin edelleen, niin Project Locost etenee kohti sulia asvalttisuoria. Otimmekin kokeiluun projektia vauhdittamaan nettipohjaisen producteev-projektinhallinnan, jonka pitäisi selkeyttää ajantasaista tiedonvälitystä sekä toimimaan pohjana järjestelmälliselle ja tavoitteelliselle etenemiselle.

Ennen hiihtoloman alkua tilasimme kaasurungolle heilahduksenvaimentajat, jotka tutummin kantavat nimeä ”iskarit” sekä varsinaiset iskunvaimentajat eli jouset ulkomaiselta toimittajalta RallyDesignilta. Hankimme myös toisen vaihdelaatikon yksityiseltä myyjältä vauhdittamaan runkojen kisakuntoon kirimistä.

Etanolirunkoon saimme Automecalta lahjoituksena pari Citröenin moottoria purettavaksi, joista toivon mukaan voimme hyödyntää pisteosia tai jopa isompiakin kokonaisuuksia. Pesimme kyseiset moottorit ja asetimme ne moottoripukeille odottelemaan hiihtolomien päättymistä samalla siivoten autolaboratorion tiloja.

Hiihtolomien aikana saimme etanolirunkoon Esko Heinosen opinnäytetyönä suunnitteleman ja valmistetun sammutusjärjestelmän. Puoliautomaattinen sammutusjärjestelmä tuleekin muuttamaan muutamia seikkoja jotka on otettava huomioon muun tekniikan osalta.

Lahjoituksena saatuja moottoreita alettiin purkamaan heti hiihtolomien jälkeen, kun samaan aikaan saimme Automecalta lahjoituksena öljynsuodattimia, öljypohjantiivisteitä ja kannentiivisteitä, sekä Autoasi Seinäjoki lahjoitti meille moottori-öljyä edistämään projektiamme.

Kampiakselin saimme hetkeksi takaisin tarkasteluun Seinäjoen Moottorihiomolta, jotta voisimme etsiä uutta sopivaa kiertokankea tai mahdollisesti koko sarjaa, sillä yksi kanki oli vaurioitunut voiteluhäiriön seurauksena niin ettei sitä voitaisi enää korjata. Kävimme metsästämässä uusia kiertokankia Seinäjoen Autopurkamolta, mutta emme tällä metsästysretkellä saaneet sopivaa saalista.

Etanoli/Bensarunko:

• Konepeiton taivutukseen valmistettu vastimet ja peltiä taivuteltu muotoonsa
• Paisuntasäiliöstä laadittu uudet piirustukset alumiinisille osille ja lähetetty Seinäjoen ammattikorkeakoulun konelabraan valmistettavaksi
• Paisuntasäiliön korkkia aloitettu suunnittelemaan
• Vanhempi vaihdelaatikko kasattu ja siirretty kaasurungon käyttöön
• Toinen uusi (käytetty) vaihdelaatikko puhdistettu sisäisesti ja vaihdevivuston toimintaa parannettu

Kaasurunko:

• Kaasupullon kiinnitykset tehty valmiiksi
• Vanhemman rungon vaihdelaatikkoa sovitettu kaasumoottoriin
• Turvakaaria aloitettu mietiskelemään
• Takajarruja aloitettu suunnittelemaan
• Alustasarja saapunut

Konepeitto taivutettuna

Purkumoottorit Automecalta

Uusi (käytetty) vaihdelaatikko

Paisuntasäiliön harjoitusversio

Konepeiton taitospalat

Takajarrut mietinnässä

Vanhempi vaihdelaatikko sovittelussa kaasumoottoriin

Kaasupullon pultattava kiinnike

Alustasarja

Sammutusjärjestelmän säiliö