Syyslomat lomailtu ja takaisin sorvin ääreen

Projektin tiimoilta olemme olleet hieman tauolla syysloman ja opintomatkojen takia. Nyt on kuitenkin lomat lomailtu ja palattu takaisin rakentelun pariin.

Ennen lomaa pidimme kuitenkin johtoryhmän, opettajan ja tukijamme Protoparts Oy:n kanssa palaverin mahdollisen lahjoitusmoottorin osalta.

Protoparts Oy on kahden autoalan ammattilaisen ja pitkän linjan harrastajan omistama verkkokauppayritys Etelä-Pohjanmaalla Ilmajoella. Heidän toimitilat sijaitsevat Siltalan teolllisuusalueella, josta löytyy elektroniikkalaboratorio, varasto ja asennustila.
Näihin tiloihin mahtuu kerrallaan useampi auto sähköasennuksiin. Lisäksi heiltä löytyy Ilmajoen Nopankylästä löytyvät tilat, joissa tehdään mm. hitsaus-, kori-, moottori- ja vaihteistotöitä.

Heidän päätuotteitaan ovat mm. moottorinohjausyksiköt, niiden rakennussarjat ja erilaisten turboahtimien jälleenmyynti.

Lisätietoa löydät heidän nettisivuilta yritysesittelyosiosta tästä linkistä.

Uusi moottori ja moottorin ohjausyksikkö bensa-auton keulalle!

Alikersantti valmiina lähtöön

Palaverissa pääsimme yhteisymmärrykseen lahjoituksen osalta ja syysloman jälkeen lähdimme hakemaan elinluovuttajan koululle operoitavaksi. 

Luovuttajana toimi "alikersantti" Citroën Xsara ja mallia farmari. Autosta otettiin moottorin irti rungosta ja se nostettiin moottoripukille huoltoa odottamaan. 

Moottorin irroitus meneillään

Sydän otettu talteen

Moottori on PSA konsernin EW10J4 2.0 16V täysalumiinimoottori. Vakioteho tässä myllyssä on 136hp, jossa on myös potentiaalia virittämiseen. 

Vastaava moottori löytyy Tuubax motorsportin ahdetusta Peugeot 205 GTi autosta. Tällaisesta moottorista on otettu vapaastihengittävänä 200-300 hevosvoiman teholukemia ja ahdetuista  300:sta jopa 600:aan hevosvoimaan.

Muutama ruuvi vielä ja moottori lepää pukilla

Moottori on pinta-alalta hieman XU-9 suurempi, mutta kevyempi ja nykyaikaisempi, sekä se on edullinen vaihtoehto virittämiseen. Meidän eduksemme moottori istuu myös suoraan meidän vaihdelaatikkoon. Erona XU-9:iin, EW10 täytyy asettaa 15° vinoon, mutta sen ei pitäisi haitata menoa. Tässä moottorissa on myös parempi ratkaisu öljypohjan suhteen, joten voitelun kanssa ei enää pitäisi olla ongelmia.

Alikersantti ja sen huolto tarvikkeet

Moottorin lisäksi Bensa-autoon tulee Megasquirt III moottorinohjausyksikkö ja AEM laajakaistalambda kertomaan seoksista lukemia.

Megasquirt III moottorinohjausyksikkö

Ensi viikolla aloitamme moottorin purkamisen osiin ja teemme sille täydellisen huollon laakereineen ja tiivisteineen. Protoparts lahjoitti myös huoltoon tarvittavat osat, joten pääsemme heti töihin.

Loppuun vielä iso kiitos näistä tukijallemme Protopartsille!!

Lisää kuulumisia tulossa taas lähi viikkoina.

__

Vesa-Matti

Kaasuauton rakenteluun isompaa prioriteettia

Edellisellä viikolla jäimme hieman pohtimaan mitä bensamoottorin kanssa tehtäisiin. Kampiakseli siirrettiin konelaboratoriolle mitattavaksi ja tutkittavaksi. Emme kuitenkaan ole vielä päättäneet moottorin kohtaloa, joten siirsimme bensa-autosta työntekijät rakentamaan kaasuautoa. Työmiehet saavat tehdä kaasuautoa eteenpäin niin kauan, kunnes saamme bensamoottorin kohtalon selvitettyä.

Kaasuauton moottori ja vaihdelaatikko pois tilastaan.

Päätimme keskittää työt tässä vaiheessa kaasuauton rakentamiseen. Nostimme moottorin pois 

rungosta ja kiinnitimme sen moottoripukille.

Irrotettu moottori

Ennen kuin moottoria voitaisiin nostaa pukille, täytyi siitä purkaa vauhtipyörä ensin pois.

Kaasuauton vauhtipyörä

Sivutörmäyssuojien kiinnikkeitä lähdimme myös työstämään loppuun. 

Kaasuauton runko sivulevikkeineen

Suojat ohjaavat sivulta tulevia iskuja. Oikealle puolelle sijoitettava kaasupullo on tämän ansiosta turvallisempi radalla ja vasemmalla puolella oleva suojaa kuljettajaan kohdistuvia iskuja. Suojista suunniteltiin sellaiset, että ne saataisiin tarvittaessa myös pois rungosta.

Vaihdelaatikko 

Vaihdelaatikko nostettiin samalla pois rungosta.

Moottorin asennus pukille

Kaasumoottori pukille nostettuna

Moottorin saatuamme pukille päätimme tutkia hieman moottorin öljypohjaa.

Öljypohjan irrotus käynnissä

Öljypohja avattiin ja todettiin sen olevan todella hyvä. Öljypohja oli sen mallinen, että tämän moottorin kanssa ei tulisi ongelmia öljyn lainehtimisen kanssa.



Öljypumppu on moottorin etupäässä, mutta imuputki on sijoitettu niin, että se imee öljyn öljypohjan alimmasta osasta, missä öljyä on aina riittävästi.

Välillä täytyy myös työmiesten päästä nauttimaan eväitä, jotta työt sujuisivat vauhdikkaasti :) 

Kiinnikkeiden katkaisu

Sivutörmäyssuojien kiinnikkeiden suunnitelmaan teimme pienen muutoksen, jotta niiden asennus ja valmistus helpottuisi. Alkuperäinen suunnitelma oli, että lattaraudasta olisi taiteltu U-malliset kiinnikkeet, mutta niiden taittelu olisi ollut todella hankalaa. Päätimme siis tehdä sen kahdesta palasta.

Taitteluvalmiit kiinnikkeet

Taivutuskone

Kiinnikkeiden valmistus helpottui huomattavasti pienen muokkauksen seurauksena ja kiinnikkeet saatiin valmiiksi runkoon asennettaviksi.

Taivutuskone työssä

Seuraavalla viikolla voimme hitsata kiinnikkeet kiinni ja aloittaa sovittamaan suojia runkoon. Suojan ruongon ja kiinnikkeiden kanssa joudumme tekemään hieman hienosäätöä vielä, että saamme levikkeet hyvin istumaan runkoon kiinni.

Bensamoottorista päivittelemme heti, kun pääsemme sen kanssa eteenpäin ja selvyyteen, että miten etenemme sen kanssa.

Tästä on hyvä jatkaa ensi viikkoon!

--

Vesa-Matti

Moottorit auki ja töihin!

Botniaringin reissulta emme selvinneet ilman huolia ja murheita. Koe käynnistyksen seurauksena ilmennyt epämääräisen äänen tutkiminen aloitettiin. Perjantaina päätimme projektipalaverissa nostaa bensakone pukille ja tsekata mitä koneelle oikeasti oli käynyt. Auto ylös ja nesteet ulos moottorista.

Moottorinostimella moottori nostettiin ylös autosta, kytkinpaketti ja vauhtipyörä purettiin ja moottori siirrettiin pukille.

Pukille nostettu bensamoottori

Jakopää purkuun, venttiilikoppa auki ja kansi pois moottorin päältä. Sylinteriputket ja männänpäät näyttivät olevan ihan ok kunnossa.

Kansi avattuna

Vauriota tutkittiin tarkemmin moottorin pohjasta. Öljypohja irti ja mitä sieltä löytyikään?

Öljypohja

Öljypohjasta löytyi metallihileitä, joka kertoo, että voitelu ei jostain syystä toimi oikein. Metallihileet ovat peräisin kampiakselista ja tarkemmin ottaen kiertokangen laakereista.

Kiertokangenlaakeri

Niin kuin kuvasta näkyy, laakeri ei ole saanut voitelua sille kuuluvalla tavalla. Metallit ovat päässeet koskettamaan toisiaan ja tästä syystä metallihilettä löytyy öljypohjasta. Pienen pohdinnan jälkeen tulimme siihen tulokseen, että kampiakseli on mahdollisesti kiero.

Auto vailla moottoria

Seuraava askel onkin alkaa miettimään, mikä moottorimme kohtalo tulisi olemaan. Luultavasti kampiakseli on kokoajan ollut viallinen vaikka se mitattiin ja todettiin olevan suora ennen moottorin uudelleen kasaamista.

Tutkimme lähipäivinä asiaa syvemmin ja pohdimme olisiko järkevämpää laittaa moottorin ehjät osat myyntiin ja hankkia nykyaikaisempi moottori tilalle. Nykyinen moottori tuntuu tuottavan jatkuvasti tuskaa ja projektimme budjetin kannalta moottorin vaihto olisi mahdollisesti järkevämpi ratkaisu.


Elämme jännittäviä aikoja :)

--

Vesa-Matti

Tunnelmia ratapäiviltä

Nyt olisi koostevideo valmis Koskenkorva MC ratapäiviltä!

Kaasuauton tilannekatsaus

Kaasuautosta ei ole hetkeen päivitystä tullut blogiin. Vaikka blogiin ei ole autosta päivitystä tullut, on autoa kuitenkin rakennettu samaan aikaan, kun bensa-autoakin. Yksi työryhmä on keskittynyt suunnittelemaan ja rakentamaan poljintelinettä. Teline alkaa olemaan tässä vaiheessa melko hyvällä mallilla. 

Kaasuauton rakentelua

Toinen porukka suunnitteli autoon sivutörmäyssuojat turvaamaan kaasupulloa. Sivulta tulevat iskut eivät näiden suojien ansiosta pääse osumaan kaasupulloon ja auto on nyt huomattavasti turvallisempi rataolosuhteissa.

Sivutörmäyssuojan sovitus runkoon

Autoon löydettiin sopiva kardaani ja se on sovitettu paikalleen. Seuraavaksi sille täytyy suunnitella laippa, jolla kardaani saataisiin kiinnitettyä laitteeseen, millä saisimme kardaanin tasapainotettua.  

Pakosarja suunniteltiin ohittamaan rattiakseli. Pakoputki on tällä hetkellä siinä mallilla, että äänen vaimennin enää uupuu koko sarjasta.

Bensa-auton kuntokartoitusta ratapäivien jälkeen

Uusi bensapumppu ja tulpat hankittiin ja asennettiin viime perjantaina. Autoa koekäynnistettiin ja saatiin käymään. Todettiin kuitenkin, että kaikki ei ole täysin kunnossa, kun moottorista kuuluu outoa kolinaa, kun kierroksia hieman nostaa. 

Missä vika?

Venttiilikoppa aukaistiin ensimmäisenä ja asiaa alettiin tutkimaan tarkemmin. Tulpat irti ja testasimme jokaisen sylinterin kautta kiertokangenlaakerien kunnon. Muut laakerit paitsi kolmannen sylinterin laakeri tuntuivat ehjiltä. Tämä todennäköisesti aiheuttaa kolinan moottorissa.

Väljän laakerin takia, kolmannen sylinterin mäntä pääsee liikumaan hieman ylemmäs kierroksia nostaessa, ja saattaa näin hipaista venttiiliä aiheuttaen kolinan moottorissa.

Jatkamme tästä ensi viikkoon. Pidämme projektipalaverin ja pohdimme yhdessä kokoporukan kanssa, mitä asian suhteen teemme seuraavaksi.

Etanoli-moottorin kuntokartoitus

Päätimme ottaa myös etanoli-moottorin auki ja tutkia, millaisessa kunnossa se tänäpäivänä on. Moottorin aukaistiin ja purettiin atomeiksi. Palikat vaikuttivat olevan ihan ok kunnossa pois lukien kiertokangenlaakerit, jotka olivat saaneet hieman siipeensä.

Osat siirretään seuraavaksi pesukoneeseen. 

Näihin kuviin ja tunnelmiin, hauskaa alkavaa viikkoa vain.

--

Vesa-Matti

Kuulumisia kesältä ja alkavalta syksyltä!

Heipparallaa!

Kesä meni ja syyskauden opinnot ovat päässeet vauhdilla alkuun. Projektiautojen parissa puuhailtiin jonkin verran kesäkuukausienkin aikana ja bensa-autolla päästiin myös ajamaan radalla ja siitä lisää infoa alempana.

Vauhtiajojen näyttelypäivä

Projekti ryhmään tuli syksyn myötä hieman muutoksia. Kahdeksan henkeä lähti projektista muihin projekteihin ja LoCosti projektiin saapui pari uutta työmiestä. Myös projektin johtoryhmä vaihtui. 

Uuden johtoryhmän jäsenet ovat tästä eteenpäin Matias Matila ja Vesa-Matti Haapala. 

Me Matiaksen kanssa hoidamme nyt projektipäällikön ja johtoryhmän tehtäviä yhtä aikaa. Jaoimme johtoryhmän tehtävät kahtia, mutta kuitenkin teemme yhteistyötä johtoryhmän tehtävien parissa. 

Ensitöiksi suunnittelimme kunnon työtehtävälistan, mistä pystymme kunnolla seuraamaan, että kuka tekee mitäkin, kumpaa autoa ja missä vaiheessa työtehtävä menee. 

Työtehtävälista

Samaan Excel-taulukkoon lisäsimme myös varaosien hankintaluettelon. Varaosaluettelosta pysymme kätevästi pitämään kirjaa, mikä osa tarvitaan, kumpaan autoon, mistä osa mahdollisesti hankitaan, mitä se maksaa.

Hankintalista

Kesän kuulumiset

Viime kerralla katkennut kaasuvaijeri korvattiin tarvike vaijerilla. Kaasupolkimella ei ollut rajoitinta, joten pokimelle suunniteltiin sellainen, ettei vaijeri pääsisi toista kertaa katkeamaan tästä syystä.

Auto saatiin taas penkkiin ja säädettyä melko hyviin säätöihin. Auto olisi nyt valmis vauhtiajoille näytösajoon. Botniaringin ratapäiville olisi vielä tehtävää, jotta auto olisi valmis ajoon.

Bensa-auton säätöä

Autoa ei ehditty laittaa ratakuntoon ennen vauhtiajoja, joten vauhtiajoilla emme päässeet ajamaan näytös ajoa. Kesällä projektiryhmäläiset olivat hyvin pitkälti kesätöissä ja projektille ei riittänyt tarpeeksi aikaa.

Bensa kilpuri vietiin näytille vauhtiajoille ja sitä kävi todella moni katsomassa ja ihmettelemässä. Hyvän näytteille asettelu sijainnin johdosta yleisöä oli auton ympärillä vähän väliä ja kun auto polkaistiin käyntiin, ihmiset kokoontuivat sen ympärille katsomaan.

Vauhtiajot 2017

Auto toimitettiin takaisin labralle tapahtuman jälkeen ja kartoitettiin auton ongelmakohdat, jotka mahdollisesti estäisivät meitä lähtemästä koskenkorva MC:n järjestämälle ratapäiville botniaringille. 

Lista oli melko suuri. Autoon vaihdettiin jarrunesteet, tutkittiin kaikki liitokset, että ne ovat kunnolla kiinni, kiinnitettiin laturi ja laturille suunniteltiin ja toteutettiin pidike. Lisäksi autosta tutkittiin mahdolliset nesteiden vuodot. Maakunnanautolta lahjoituksena saadut slicksi kumit laitettiin vanteille ja ne tasapainoitettiin. Huomasimme myös, että edellinen Locostiryhmä oli auton jo olemassa ollet kumit laittaneet väärin vanteille. Renkaat korjattiin oikeinpäin ja kaikki pyörät tasapainotettiin.

Viikossa saatiin paljon aikaan ja auto siihen kuntoon, että pakkasimme koulun audin valmiiksi botniaringille lähtöä varten. Mukaan otettiin kaikenlaista työkalua ja akkulaturia siltä varalta, että autolle sattuu jotain ja voimme sen korjailla heti paikan päällä.

Koskenkorva MC ratapäivät

Matkaan lähdettiin aamutuimaan muutaman Locosti ryhmäläisten kanssa. Kaikilla paistoi suuri innostus siitä, että viimeinkin päästään autolla kunnolla testaamaan rataolosuhteissa, miten se käyttäytyy.

Paikan päälle päästyämme, purkasimme auton ja tavikkeen ja nostettiin konepelti pois paikalta, jotta ihmiset pääsisivät ihmettelemään autoa. Meille tiedoitettiin, että klo 12 pääsisimme ensimmäiselle testiajolle. 

Testihetken odottelua.

Testin aika tuli ja sitä ennen auto vielä tarkistettiin kaikin puolin, että kaikki oli kunnossa lähtöä varten. Autolla ajettiin ensimmäinen rinki rauhallisesti ilman mitään ongelmia. Toinen kierros vedettiin vauhdikkaammin ja kolmannella kierroksella auto sammui mitään varoittamatta. Hinuri paikalle ja auto varikolle.

Autoa tutkittiin varikolla. Bensapumppu kuulosti hieman oudolta, kun autoon laitettiin virrat päälle. Autoa yritettiin startata, mutta tuloksetta. Kokeilimme ottaa sytytystulpat pois ja ensimmäinen irrotettu tulppa näytti todella pahalta. Tulpan kärki oli kuin sulanut. Pakkasimme auton ja varusteet ja päätimme lähteä Auto labralle tutkimaan asiaa tarkemmin. 

Auts!

Labralle päästyä, tutkimme auton sylinterin sisälle kameralla, mutta mitään vakavaa ei näyttänyt sieltä löytyvän. Autoon vaihdettiin uusi tulppa, ja koe käynnistettiin, mutta ei tuloksia. Seuraavana mieleen tuli bensapumpun kunto. Pumppu irrotettiin ja tutkittiin sen toimivuutta ja vika löytyi sieltä. 

Tulkitsimme vian näin, että bensapumppu lakkasi pumppaamasta täydellä teholla polttoainetta järjestelmään. Sylinteriin on tästä syystä tullut laihempi polttoaine seos ja palamisreaktio on tästä syystä ollut kuumempi ja hajotti yhden tulpan. Hajonneen tulpan takia hukkakipinä puola ei ole antanut kaikille sylintereille täten kipinää, eikä moottori enää lähtenyt käyntiin.

Jatko suunnitelmat

Nyt kun koulu on taas alkanut, keskitytään autojen rakenteluun taas paremmin. Kaasuautosta ei ole päivitystä tullut blogiin pitkään aikaan, mutta kokoan seuraavaan blogi tekstiin siitäkin asiat ajantasalle. Lisäksi blogipäivitukseen on luvassa videopätkää Koskenkorva MC ratapäiviltä  ;)

Jatkossa blogipäivityksiä tulee vähintään kerran kahdessa viikossa ja teksti julkaistaan aina sunnuntaina klo 18 mennessä.

Mikäli haluat liittyä meidän suureen ja mahtavaan tukija-tiimiin olethan yhteydessä meidän tukijayhteyshenkilöön Matias Matilaan sähköpostitse: matias.matila@seamk.fi

Pysykäähän kuulolla !!

--

Vesa-Matti

Koskenkorva MC ratapäiville

Vauhtiajoista suoriuduttu ja menoa ja meteliä riitti. Seuraavana vuorossa Botniaring ja näissä karkeloissa pääsee locostikin radalle ajamaan.

Locost goes Vauhtiajot 2017

Hetken ovat opiskelijat saaneet rauhoittua kesätöissä ja kesänvietossa. Alkukesä on ollut vähän hiljaisempaa projektin osalta. Vähän testiä ja säätöjä ja sen semmoista pientä, mitä milloinkin on kerennyt Suomen lyhyessä kesässä tekemään. Mutta nyt mennään taas ja tälläkertaa vuorossa on Vauhtiajot, missä päristimen voi käydä bongaamassa radalta sekä lauantaina että sunnuntaina 5-6.8 koko päivän.

Locost yhteistyössä Vauhtiajojen kanssa

Locostin parissa hääräävät kiittävät kaikki tukijoitaan ja toivottaa kaikille hyvää loppukesää!

http://www.vauhtiajot.fi

Kevätpäivillä pyörivä esittelyvideo

Väsäsimme projektiryhmän kanssa pienen esittelyvideon tukijoistamme.
Video pyörii nonstoppina Rengastien autorarvikkeen Kevätpäivillä 31.3-1.4.

Ei muuta kuin sankoin joukoin terkkuilemaan ja ihmettelemään projektia

Locost Kevätpäiville 2017

Morjensta pöytään!
SeAMK Locost-projektin bensa-auto näytillä Rengastien autotarvikkeen kevätpäivillä 31.3-1.4. Perjantaina klo 10-18 ja lauantaina 9-15. Kaikennäköstä hienoo ohjelmaa mm. näytösajoja ja locostin standilla vielä ajosimulaattorikin! Tulukaahan morottaa!

http://www.autotarvike.fi/rengastien-autotarvikkeen-kevatpaivat.html

VASTOINKÄYMISISTÄ VOITTOON!

Mitä on autolle tapahtunut Opinlakeusmessujen jälkeen?

Messuilla porukkaa riitti ihmettelemään ja kummastelemaan hämmästyttävää masiinaamme.

Opinlakeusmessuilta

Messujen jälkeen etanolimoottori nostettiin ylös ja apulaitteet ja vauhtipyörä kiinnitettiin bensamoottoriin ja moottori nostettiin auton keulalle. Moottorin paikalleen asennus tuotti hieman tuskaa, mutta se saatiin asennettua paikalleen.

Moottoriin lisättiin öljyt ja se koestartattiin, jonka jälkeen päätimme testata moottorin puristussuhteet eri sylintereiltä. Suruksemme huomasimme, että puristuksia ei jostain syystä moottorista löytynyt. Pienen tutkinnan jälkeen tulimme siihen tulokseen, että venttiilien ajoitus oli hieman väärä. Imuventtiili sulkeutui hieman liian myöhään, jonka seurauksena puristuspaineet katosivat imusarjaan.

Kaasuauton turvakaarien taivutteluun tarvittavat taivutuslestit olivat väärän kokoisia eikä maahantuojalla ollut oikean kokoista saatavilla. Tilaustuotteena nämä lestit olisi saatavilla, mutta sellaisen räätälöity valmistaminen osoittautui hyvin kalliiksi. Myös sellaisen valmistaminen ja toimitus veisi kuukausia. Tämän osalta täytyy laittaa viisaat päät yhteen ja miettiä taivuteltavien turvakaarien kohtalo.

Seuraava ongelma syntyi bensa-auton puristussuhteiden määrittämisessä. Moottori jumiutui, emmekä aluksi osanneet yhtään arvata, mistä se johtuisi. Vian määrittämiseksi valutimme öljyt pois koneesta ja irrotimme öljypohjan. Kokeilimme irrottaa kiertokangen pukit yksi kerrallaan ja jokaisen irrotuksen jälkeen kokeilimme pyörittää moottoria.

Vika löytyi sattumalta kolmannesta kiertokangen pukista. Mäntien uudelleen sijoituksessa kolmannen sylinterin pukki oli huolimattomuuden seurauksena mennyt väärinpäin. Tästä syystä kiertokangen laakeri ei ollut voidellut kampiakselia riittävästi ja seurauksena oli kampiakselin jumittuminen.

Vika korjattiin ja moottori saatiin uudelleen kasaan. Moottoria koepyöritettiin ja todettiin sen tulleen kuntoon. Moottori pyöri hyvin kevyesti, eikä enää jumittanut.

Samalla kun moottorin suuttimet testattiin ja puhdistettiin, tutkittiin nokka-akselin ajoitusta kameratähystimen avulla. Suuttimet olivat jonkin verran likaiset ja niiden suodatinkoreissa näytti olevan hienoa metallipölyä. Suodatinkorit korvattiin uusilla ja suuttimet puhdistettiin ultraäänipesurilla. Tämän jälkeen suuttimet sai asentaa takaisin paikalleen.

Puristussuhteet olivat edelleen kateissa. Puristussuhde mittariin kuitenkin jäi pieni paine, joten nokka-akselin ajoitus ei voinut olla enää pahasti pielessä. Ohivuotomittauksessa moottori osoittautui tiiviiksi. Jokainen sylinteri vuoti ohitse n. 15 %. Tämä määrä todettiin normaaliksi, koska sylinteri ei ole koskaan aivan täysin tiivis.

Suuttimien pesua ja testaus

Päätimme kokeilla moottoria käyntiin. Tulpat asennettiin paikalleen ja kone koestartattiin. Moottorinohjausta säädettiin koekäynnistyksien välissä. Usean koekäynnistyksien ja moottorin ohjauksen seurauksena tuloksena oli startin hajoaminen ja moottorinohjauslaitteen kaapelin kuumeneminen.

Moottori saatiin pieneksi aikaa käymään tyhjäkäyntiä täydellä kaasulla. Tässä vaiheessa huomasimme, että moottorin kahteen sylinteriin ei tullut polttoainetta ollenkaan. Tästä syystä moottori kävi vain hetken ja huonolla tyhjäkäynnillä. Ohjainlaitteessa oli jostain syystä sellainen asetus päällä, jonka takia kaksi suutinta eivät antaneet ollenkaan polttoainetta sylinteriin. Tämän huomattuamme olisimme luultavasti saaneet auton käyntiin, mutta kuten aikaisemmin todettiin startti oli hajonnut. Saimme uuden startin Automecalta, mutta se ei istunut kunnolla joten jouduimme vinguttamaan kiinnityskohtia hieman saadaaksemme sen istumaan kunnolla. Saatuamme vihdoin moottorin käymään (huonosti) huomasimme moottorinohjausboksin palaneen. Matilatech korjasi meille ohjausboksin ja lahjoitti uuden puolan, jonka jälkeen karsimme kaiken ylimääräisen pois ja teimme uudelleen sytkän ohjauksen, flektin ohjauksen ja launch controllin. Säätöjä tehtiin tuntitolkulla, jotta saimme koneen käymään kunnolla ja sitten alkoikin kaikki napsahdella kohdilleen. Eli tapahtui se merkittävä virstanpylväs. Pääsimme penkittämään Pösöä. 

Hiukan säätöä ja käynti penkissä ja uudestaan. Päivän lopputuloksena laukkasi 144 heppaa.

Näin ollen näyttää siltä, että bensa-auton osalta kaikki tavoitteemme täyttyisi tämän kevään aikana ja pääsisimme ajeluttamaan autoa radalle.

Helmikuun työnjakoa

Kaasuautossa sitten riittääkin hommaa, eikä siinäkään vastoinkäymisittä näytä menevän eteenpäin.

Ja koska video kertoo enemmän kuin tuhat kuvaa tässä meidän porukan fiiliksiä matkan varrelta:

Keväisiin tunnelmiin. Locost out!

Project Locost Opinlakeus messuilla 18.-19.1.2017

Tulkaa moikkaamaan ja kattomaan mitä autolle on tapahtunut lähiaikoina! Project Locost näytillä Opinlakeus messuilla keskiviikkona klo. 16-20.30 ja torstaina klo. 8-15. Tapahtuman facebook sivut https://www.facebook.com/events/1201729953208017/

Nähdään messuilla!